【悲報】トヨタ「プリウス」3年で売れ行きが半減してしまう [256556981]
なぜトヨタ「プリウス」は3年で売れ行き半減したのか スタイリッシュ化の理由は？
売れ行き半減！ 激変したハイブリッド市場
「プリウス」はハイブリッドの先駆的な存在です。初代モデルは1997年に、世界初の量産ハイブリッド車として発売されました。それ以来、約30年間にわたり、ハイブリッド専用車としてラインナップされています。
ただし近年のプリウスは、売れ行きを下げました。2023年1月に発売された現行プリウスは、同年には1か月平均で8262台を登録しましたが、2025年は5310台ですから2023年の64％に留まります。2026年1～5月の平均は4382台まで下がり、2023年の53％です。
発売から時間が経過して売れ行きが下がるのは当然ですが、約3年で半減というのは減り方が大きいといえます。なぜ現行プリウスの売れ行きは、これほど急激に減少したのでしょうか。販売店に話を聞いてみました。
「現行型のプリウスは、背が低く（全高は1430mm）、外観がクーペのように見えます。発売当初は好調に売れましたが、お客様の好みが分かれるため、最近は売れ行きが伸び悩んでいます」
それなら今までプリウスを買っていた人は、何に乗り替えたのでしょうか。
「今は大半のトヨタ車にハイブリッドが用意されています。先代型や2世代前のプリウスから、『カローラクロス』や『シエンタ』などのハイブリッドに乗り替えるお客様も増えました。現行プリウスが値上げされ、お客様がほかの車種に乗り替えた事情もあります」
納期の遅延などはなかったのでしょうか。
「現時点（2026年6月下旬時点）の納期は、3か月から4か月ですが、以前はもっと長かった時期があります。受注を停止したこともあり、これも売れ行きが下がった原因です」
以上のように現行プリウスの登録台数が減った背景には、いろいろな理由があります。特に大きな影響を与えたのは、販売店の指摘通り、さまざまなトヨタ車でハイブリッドを選べることです。
カローラシリーズやシエンタのほか、「ヤリスシリーズ」「ライズ」「ノア／ヴォクシー」など、登録台数の多いトヨタ車には、必ずハイブリッドが用意されています。そうなれば敢えてハイブリッド専用車のプリウスを選ぶ必要はありません。
一方で、プリウスが個性的な5ドアクーペ風の外観を採用した背景にも、トヨタにおけるハイブリッド車の普及があります。
過去を振り返ると、2009年に3代目プリウスが発売された頃は、アクア、カローラハイブリッド、ノア＆ヴォクシーハイブリッドなどは発売されていませんでした。そのために3代目のプリウスは、2010年に1か月平均で2万6000台も登録されました。
それがほかのトヨタ車でもハイブリッドが普及すると、プリウスの売れ行きは下がっていきます。2023年1月に発売された現行プリウスは、同年には1か月平均で8262台を登録しましたが、2025年は5310台（2023年の64％）に留まり、2026年1～5月の平均は4382台（2023年の53％）まで下がりました。
かつて2万6000台を記録した2010年に比べると、現在の登録台数は約6分の1に達する減少ぶりで、現行型だけで見ても、発売から約3年で半減したことになります。
もはや「燃費の良いハイブリッド専用車」では売れなくなり、この時に「ハイブリッドを普及させるプリウスの役目は終わった」と判断して、車種を廃止する方法もありましたが、伝統の車種でもありトヨタは存続を決めました。しかし従来と同じクルマ造りでは、売れ行きがさらに下がるだけです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/b79266c76eb2b008ddc12a95bfa4abd6e7fbf215 そこで現行プリウスは、低燃費よりもハイブリッドの「走りの良さ」という付加価値に注目しました。機敏に反応するモーター駆動が、そのエネルギッシュな走りを生み出しています。
具体的には、売れ筋グレードのエンジンを2リッターに拡大して、エンジンとモーターの相乗効果によるシステム最高出力も196馬力に達します。1.8リッターの140馬力に比べて、動力性能を1.4倍に増強しました。
全高は先代型に比べて40mm低い1430mmに抑えて、重心も下がり、全幅は20mmワイド化しています。動力性能の向上に併せて、走行安定性も高めました。
外観はフロント／リアウインドウを寝かせた5ドアクーペ風になり、これも現行プリウスの走り良さという付加価値を表現しています。
そのほかにも付加価値があり、充電可能なPHEV（プラグインハイブリッド）には、ソーラー充電システムをオプション設定しています。天井にソーラーパネルを設置して、1年間に約1200kmは、給油や外部からの充電を行わずに走行することが可能になり、この「電気の自給自足」もプラグインハイブリッドならではの魅力です。
100V・1500W電源コンセントの装着と併せて、後席のウインドウを閉めた状態でも、電源コードを外に引き出せる外部給電アタッチメントも採用しました。ウインドウに装着する簡素な装備ですが、これも外部への給電という、ハイブリッドの付加価値を高めます。
3代目までのプリウスは、低燃費を突き詰めるハイブリッドの王道で、魅力も分かりやすかったです。これに比べて現行型は、付加価値を追求したので特徴が分かりにくくなりました。その影響もあり、現在の売れ行きは最盛期の20％以下まで減っています。
しかし、その分かりにくさの正体である「5ドアクーペ風の外観」は、自動車のデザインとして非常に注目される存在です。かつての日本車で一世を風靡した「マークII」や「カリーナED」のような「天井の低い4ドアハードトップ」が、現代的なクーペスタイルとして発展的に再来したとも受け取れるからです。
そして、このように外観の目立つ趣味性の強い車種は、「発売直後は好調に売れるが、その後は急落する」という傾向があります。
発売直後は、そのスタイリッシュな個性に惹かれたユーザーの購買意欲を強く刺激するため、愛車の車検満了を待たずに購入されて販売台数も急増します。しかし、そうした熱心なユーザーに一通り行き渡ると、売れ行きは落ち着いて（下げて）いきます。
現行プリウスの売れ行きが3年で半減した背景には、実用車から「趣味性の強いクルマ」へと生まれ変わったがゆえの、特有の販売傾向もあったといえます。
現行プリウスの価格は、大半のグレードが300万円を超えますが、機能も充実しています。買い得な中級グレードであるハイブリッドの「G」は、衝突被害軽減ブレーキや運転支援機能に加えて、後方の並走車両を検知して警報する安全装備、ディスプレイオーディオ、前席シートヒーターなどを標準装着して、2WDの価格（消費税込、以下同）は332万4200円です。
2026年7月の改良で、車速感応オートパワードアロックを全車に標準装着するなど装備を充実させ、原材料費の高騰などにも対応した結果、価格はハイブリッドGの場合で7万6900円高くなりました。
また2リッターハイブリッドを搭載するGの価格は、1.8リッターハイブリッドの「X」に比べて52万8000円高いですが、2リッターのハイブリッドGには、ディスプレイオーディオ、アルミホイール、上級シート表皮など34万円相当の装備が加わります。
従ってハイブリッドGには、約18万円でパワフルな2リッターエンジンをベースにしたハイブリッドが搭載されることになり、これは割安だといえるでしょう。
プリウスの場合、残価設定ローンの残価（残存価値）は、3年後で新車価格の45％です。あまり高くないため、月々の返済額を抑えるには不利ですが、ローンを使わずに現金で購入するなら買い得です。
また「PHEV・G」は、ハイブリッドGに比べて価格が55万9900円高いですが、国から交付される補助金額は85万円に達します。PHEV・Gの実質価格は、ハイブリッドGよりも29万円安く、これも非常に買い得です。
プリウスは売れ行きを急落させましたが、価格を含めた商品力は今でも十分に高いといえるでしょう。
プリウスだけ突出しアクセルペダルの踏み間違いが多いから売れなくなったんでしょ・・・
どう考えても異常だった
まあシエンタでいいよね
ケンモメンでもチャリとか釣り竿乗せて寝られるし
因果律操作して事故を引き寄せる魔の車だからな
事故あるとこにプリウスの影ぷり
HV自体時代遅れのガラパゴスだが、もはや高すぎるだろ
単純に馬鹿高いからだろう
デザインはかっこいいかっこいい言われまくってたしな
アキオがカッコよくしろって言ったから、ペッタンコタイヤになってバンバン跳ねるし、タイヤは高いし、シートは低くて乗り降りがどっこいしょってなるし、誰向けか分からん車になった
プリウスは後方視界が悪くてアカン
ヤリスの方が遥かに運転しやすい
自分が職場の新人だった頃若いときはカローラ乗っていい年になったらマーク２さらにクラウンって思ってたら
いつの間にかプリウスなんてずんぐり車が高級セダンのポジションにいねが
くるまのニュースという謎の低品質ニュースサイト
NGでおけ
現行かっこいいと思うけどね
貧困日本人には買えない値段だよね
日本車より中国EV
もうトヨタは必要じゃねぇんだわ
朝ランチのための飯塚幸三プリウスミサイルアタック？
中国との戦争で使うんだろ？
老人も減らせて一石二鳥だな
販売店数が5000店
トヨタレンタリース1000店で1店舗3台として3000
最初はこれだけで6000台以上は必ず売れる
タクシーで乗ったけど前より狭くなっててな
あれで客乗せてはいけない
案の定ほとんどジャパンタクシーになってるし
>>26 値段もあるけど狭すぎ 170以下じゃないと快適に乗れない
スポーツカーみたいな狭さ
・ジジイは車高低すぎて腰痛くなるから無理
・若いやつは金ないから無理。高杉
・真ん中は家族いるから無理
プリウスカッコいいけど近寄りたくない
運転してる奴は間違いなく前しか見てない
トヨタは中古価格維持のために品薄商法してるからな、新車販売台数は伸びない
中古価格が下がると残クレで損失がでるから
https://toyota.jp/news/delivery/ 横幅1780はでかいんだよ
日本人が求めてるのは1690の5ナンバーサイズなんだわ
通勤途中だろうが休みの日だろうが車運転してるとやたら現行プリウスみかけるけど、販売台数が少ないとはとても思えん。
>>40 かっこいいだけ。物好きが買う車に成り下がった
マジレスすると運転しにくい
前面の視界がとてつもなく悪い
ダッシュボードの位置高すぎ
30だろうが40だろうが現行型だろうが
プリウスの運転荒い率は異常
そういえば実際現行プリウスは走ってるのそんなに見ないな
前まではそこら中走ってたのに
この前出たrav4なんかまじでいまだに一台も見ないわ
好みはそれぞれなんだろうけど今の型のハンマーヘッドデザイン好きじゃない
上位のやつは地味に馬力が199馬力で結構速いんよな
車高低すぎで狭いからな
上のレスの通りケンモメンには好評だが、スポーティーすぎる
今時セダン乗ってる人居ないし
年寄りしかセダンに乗らん
現金で買う人に納期的嫌がらせしてるからじゃないの？
走りの性能なんて違いの分からない人が殆どなんだと思う
燃費と車内の広さ、視界が開けてるか
車両価格と維持費
これくらいの違いしか見てない分からない
そんなところでは？
トヨタが強いのはプリウスもカローラも残してるところだろ
2位だった日産には今現在カローラやプリウスに相当するものが無い
ホンダのシビックやスバルのインプレッサのような
サニーみたいなスタンダードな車も無い
２代目のプリウスの出来が良すぎて、本当に壊れないらしいね
>>7 >>16 19インチはやり過ぎだよな、五味氏が低グレードの17インチに変えたら驚くほど乗り心地が向上したらしい
他の車もハイブリッドなのにプリウス選ぶ理由ってなんなん？
新型プリウスはＡピラーが地獄のように邪魔で見づらいからな
あとはプリウスミサイルで有名になりすぎたか
つーかセダンって不便だよね？
高速道路で曲がりが多い首都高以外で
セダン有利な局面なんてないよね？
セダンって風に強いのと振動騒音に強い以外メリットないだろ
まあどれ買っても一回の給油で1000km超えるからなんでもいいやってなる
ミサイルが出荷されてるからネトウヨもホルホルでしょ
とにかく後ろが見づらい
運転していてこわい
燃費はアクアのほうがいい
車体が高い
それなのに見た目は安っぽい
買う理由がない
ダサいけど仕方なく乗ってるんだと思ってたわ
そりゃいつまでたっても欧州車みたいにデザイン良くならないわけだ
格好いいと思ってるならそりゃ無理だわな
>>67 それはシエンタでいいからな
プリウスの立ち位置が迷走してる
プリウスはよく売れてるのにスポーツに方針転換して自滅した謎車種
そしてプリウスαという売れたのにカットされた謎車種
良かれと思って世に出したデザイン、どうしてすぐに変えちゃうの?
Windowsみたいな感じ?
その労力を研究開発費に充てればよいのに
北米トヨタのサイトとか眺めてると
海外ってSUV以外は売れないっぽいよな
プリウスなんてどこで走ってんの
昔と違ってハイブリッドと言えばプリウスって時代ちゃうしな
アクアも初期のフロントデザイン好きだったのに段々改悪されて結局ハンマーヘッドになっちゃって残念
>>90 残クレアルファード売るために邪魔になったとか
SUV
車内広いです
天井高くて圧迫感ありません
手足伸び伸びできます
積載性も良いです
燃費ちょっと悪いです
強風不利です
高速小回り不利です
振動不利です
乗り降りしやすいです
事故時に強いです
たまに立体駐車場制限あります
セダンはクソだと思ってる
スーパーカー乗れない奴の幻想それがセダン
4は細部のディテールがキモいだけでディメンション自体は悪くないんだよ
プリウスの問題って視認性の悪さだと思う
AQUAとか尊敬するは
アメリカの消費者団体に、表記の半分しか実燃費がないって訴えられたクルマか
そのご日本の燃費表示もこっそり変わったし、そういうズルをしてたらいつか報いを受けるわけだ
燃費を追求した究極系としては評価するけどさすがに尖りすぎだね
とりあえず視界を良くして
見た目は「やればできんじゃん」って思ったな
ソースでも言ってるとおり、プリウス以外にもHVを設定しまくったので
イメージリーダーという方向に全振り出来たのがデカい
>>93 現行プリウスのプラグインハイブリッドって
ちょっと前のレガシィのターボよりも加速が上回る
おぢはそこが認められない
クラウンも昔はSUVだった
セダンは燃費の極限追求と
スーパーカー乗れない層に刺さって昭和世代に流行っただけ
道具としての便利さに欠ける
プロボックスのハイブリッド車用車にする会社増えすぎ
というか
あれくらい運転しやすい乗用車つくれよ
現行プリウスは86よりも速いスポーツカー
爺婆👴👵には過ぎた代物だよ
走りは良いけど乗りにくくなったからね。プリウス買う層はそこまで求めてないでしょ
先代が完成系だよ
まだ車に”走り”とか求めてる時代錯誤感
そんなもの大衆車にはいらんぞ
プリウスって燃費よくてパワフルなんだよね
お前らよくバカにしてるけど以前はああいうのは無かった
2代目プリウスの完成度が異常だった
今のは環境配慮何それモデル
付加価値付けすぎて誰も買わん
ヤクザが好んで乗るって話はなんだったの
まさかヤクザもアクアに乗る時代か
プリウスが典型的だけど今のトヨタデザインのフェイスラインが苦手
>>102 サクラの中古買ったけど、サクラの電費を燃費に置き換えた場合(太陽光パネル無しで計算)、現行プリウスとほぼ同じになった
日本車のEVの中では断トツに電費が良いサクラと同等とは凄いと思ったよマジで
>>108 あれプリウスと同じ仕組みのハイブリッドなのにあんま燃費よくないよな
>>93 現行プリウスのプラグインハイブリッドって
ちょっと前のスバルのレガシィのターボよりも加速が上回る
おぢはそこが認められない
というかそれがわかるおぢはもうアラ還暦世代になってる
末年で免許返上する世代だから
そこに寄り添ってもこの先意味が無い
あんなせんべいみたいなクルマじゃタクシーとして使えない
タクシーとして使えるプリウスに戻せ
「おおさか府すいた市えさか町２丁目１２−３０−１🧿」の自宅🧿から
北朝鮮人工作員の中国スパイが乗った残くれアルファード🧿発進
北朝鮮工作員の子供は日本人の子に交じってとよつ・だいに・しょお学校通学
工作員の英才教育と称して 北朝鮮の子に日本人の子を違法に監視・虐待させとる！！
北朝鮮工作員の一戸建自宅と色黒ドブス女工作員と
北朝鮮工作員のボディーガードやってる大阪府警のパトカー「なにわ🧿🧿🧿 せ32-83」と
新たなお仲間と徘徊場所の写真と地図と住所はこちら！！
→ https postimg.cc/gallery/TpwDm6r
「ここで何してんの？日本人の監視？🧿」と声をかけると お小遣いくれるかも🧿
土日は9〜24時まで おおさか府すいた市えさか町２丁目１２−２９−２🧿の
一戸建西隣の道路上ででうろうろしとる（笑）
この土日も一日中モチロンおるで〜🧿🧿🧿今週は小泉大臣自衛隊怖いんか
北朝鮮工作員のボディーガードの大阪府警のパトカー「なにわ🧿🧿🧿 せ32-83」が
日本人監視活動に精出してるわ〜ｗ自衛隊に教えてあげてください〜ｗ
上記住所周辺五で18時台に待伏せ中日本人通りかかったらウ〜ウ〜サイレン鳴らして出現
これ本当に わーくに日本国の大阪府警のパトカー？「黙れ」言いたいらしくまた来たわ
工作員が怖気づいて役に立たんなったら 黙れパトカーが来たで
普通黙るか？ 逆効果やろwwwwwwwww（笑）
7/12 18：45 所業営坂江 通交田梅（右から）付近をうろつく
黙れパトカーはこちら → https postimg.cc/gallery/TpwDm6r
大阪府吹田市の吹田郵便局の江坂町・豊津町担当の郵便配達員🧿にも
こいつらの仲間の北朝鮮人工作員の中国スパイがおるで〜ヨイショ！！(笑）
ここに載ってる奴全員
小泉防衛大臣の自宅にとう聴とう撮機器設置したスパイのお仲間やで〜🧿
小泉大臣と自衛隊とに通報したってや〜
そんなモン仕掛けられるっちゅうことは、
小泉大臣は本当に日本の為に戦ってはるってことや！！応援せな！！
●防衛省・自衛隊に対する御意見箱
https://www.mod.go.jp/j/form/goikenbako.html ●内閣情報調査室
https www.cas.go.jp/jp/gaiyou/jimu/jyouhoutyousa/index.html
●近畿管区警察局 警官に関する苦情
https www.kinki.npa.go.jp/kinki_goiken/opinion-0001.html
30プリウスは215万だった
割引かけると200万きる
カローラが全車ハイブリッドになって
田舎のおっさんにはこっちのほうが良い感じ
もうアキオの求める走りの良さとか誰も求めて無いんだよ
とてもかっこよくなったけど
でかい径のタイヤはかせて
とてもコスパの悪い車になった
そういうのは求められてなかった
わざわざプリウスを選ぶ必要がないからな
ハッチバックのカローラでいいわって
>>129 そういう人種が好んで乗るから
アルファードと同じ
>>131 デザインよりも内装の安っぽさがよく叩かれる値段と合ってない
日産なんかは内装もしっかりしてるのにな
おじいちゃんがプリウス買うって言い出したら家族が全力で止めるからな
昔は「ハイブリッド＝プリウス」だったかもしれんが
アクア ヤリス CHR カムリ アルファード ハリアー
今は全てにHVグレードがある
プリウスミサイルなんて不名誉なワード作られていたんだからボケ老人のウケが悪いデザインにしてある程度ターゲットから外したかったのもあるんじゃないの
プリウスにスポーツカー化は求められてないんだよなあ
30プリウスがどんだけ人気か考えろよ
そういえばテスラ車が駐車場に止まっててよー
ボンネット開けて何やってんの奥さんと思ってたら
トランクスペースでワロタ
今はプリウス50系の前期だけど、次はカローラだと思う
カムリも一時期見積もりとかしてたけど、車がでかすぎ長すぎるんだよ
そうそう30系でもう完成として終わっても良かったんだよ
30系は加速弱いけどそれでいいんだよ50より小回り効くし
プリウスオーナーはスポーツとか求めてないんよ
時代はイーブイなんよ
ハイブリッド（笑）はオワコン
燃費悪くなって車内が狭く低くなってAピラーが寝てるせいで視界も悪化
章男がスポーツカー作りたいのはいいが車種を考えてやれや
見た目好きなんだけどネットでのネガキャン多すぎて買いたくならない
日本車は世界的には競争力を失ってきてるが、日本では最後までよく売れそう
他社に流れたわけでもなく車種が多すぎるだけだからセース
車種ごとの個性に留めときゃいいのに
飯田デザイン車増えすぎて陳腐化してしまった
プリウス乗ってる奴はマジでヤバいやつしかいないからな
危険運転、迷惑運転率100％
50系でもは右前のピラー邪魔だなぁって思ってたけど
現行プリに試乗したらもっと邪魔で笑った
狭い住宅街の路地とかでの右折時に子供とか引っ掛けるだろって
若い層を狙ってるのか知らんけど乗らんよアレに
足固いし狭いし低いし視界悪いし燃費もたいして良くないしスポ車でもないし誰向け？って車になってしまったよな
知人のに乗せてもらったけどなんであんなに周囲が見えにくいのか
あれが売れる理由がわからない
全く興味なかったけどCEV補助金使えば200万円で買えるらしいので俄かに欲しくなってきた
新型プリウスはそこまで見かけないな
旧型はめっちゃ見かけるけど
過渡期の技術を最適解かのように誤認した・あるいはさせたせいで
取り返しがつかないほどの停滞を招いた呪縛のような車種として語り継いでやるべき
>>182 60プリウス買うなら試乗は絶対にしておくべき
運転めちゃくちゃしにくくなったよ
寝転んで運転してる感じ
元々は環境に優しいって意識高い人達に売れたわけで
今EVって上位互換があるのにプリウス選ぶ理由がないでしょ
HV選択肢多いからなあ
海外メーカーも力入れてきてるし
今あえてプリウスを買う意味が無い、というか燃費云々ならカローラで満足しちゃうし
プリウスの先進性云々もトヨタの新型車にどんどん抜かれてるのが現状
まぁなんだかんだいうても世界的には電気自動車の流れやからね
日本も次期にそうなる
カロクロGRスポーツが2000ccで400万超えなのに 車格の低いプリウスは非力な1800ccで鉄チン履いて値段も300万以下 細いタイヤで電車みたいだしリヤの窓ガラスもほぼ透明で中がスケスケのプアマンズスーパーカーって感じ
年寄りだから車高の低い車無理
燃費に振りすぎなんだよ
そこそこ金持ってる50代60代がターゲットなんだろうけどその世代に向けてほらカウンタックみたいに窓が寝ててカッコいいでしょ？
というのは本当に客をバカにしてると思うわ
低グレードなくなったんだよな
買った友達が言ってたわ
1800ccの法人用廉価グレードがあるんだけど車高アップするオプションがある
もう一つは
あれ？このクルマ、ガソリンへらないけど
バッテリーみるみるへってね？
ってまともな頭してたら気がつく
カタログの内容や価格を並べて意味不明な一文を乗せて記事完成
ヤフーの中でも最底品質の媒体、くるまのニュース
文章だけでそれとわかる
クリックしてはいけない
とはいえ、今のトヨタはセダンで言えばカローラとクラウンの間ってプリウスしか無くなったんよな、
カローラツーリングとかもそうだけど車高低すぎ
乗り降りつらいわ
>>211 充電の手間が必要なPHEVがメインじゃあるまいし
それデメリットか？
>>7 1番安い色が白黒しかない鉄ちんホイールのやつ乗ってるけどいいよ。1人で乗ってるからというのが大きいけど、家族で乗ると違うだろうな。
>>1 顔がきもちわりーからな
フィットとかアクアよりはマシだが
エアコン効かんから暑苦しくて
2人すぐに買い替えてたわ
カローラとかRAV4とかハイブリッドのみに車種が増えたからわざわざプリウスを選ぶ必要もない
デザインにより燃費が他のハイブリッドよりものすごく良化してるならまだしも
あの尖ったAピラーから来るキャビンの圧迫感は客を遠ざけたろう
見た目好きだけど豪雪地帯に住んでるから
最低地上高でハリアーにした
プリウスの運転マナーがアルファードとハイエース級に酷いから
身内のトヨタ車がハイブリッド車だらけになったからだろ
カローラシリーズも今やハイブリッド専用車だ（GRカローラ除く）
燃費に関しはヤリスハイブリッドとアクアには敵わない
ひと昔前のプリウスは
後部座席空間が広く高くて
個人タクシー需要が強くあった
そして、涙目プリウス・歌舞伎隈取りプリウスを経て 今のスポーツカーもどきプリウス
現行は良さそうなのにな
でもジジババの方がハイトワゴン＋スライドの方がいいよな
現行でプリウスっていう車種が無くなるって話もよく聞くわ
次世代カローラが飛び抜けた形で次に進もうとしてるし
https://i.imgur.com/vDipgV7.jpeg 50系10年乗ってるが現行モデルは嫌いだよ。白エヴァみたいな顔が悪い。車体でかくなってるのにデザイン重視で車内は狭くなっているのな。
アイコス片手に体斜めにして片手運転してるカスしかいない
>>231 クラウンとカローラが復権したからプリウスはいらないかもね
トヨタの殆どの車種がHEVになって、プリウスの役目は終わった
今回のモデルで絶版だろうな。CAFE規制対策で暫くは残るだろうけど
>>26 残クレでええのや
それで浮いたカネをよそに生かす
まぁ値段だろ
今までプリウス買ってた層はカローラやルーミーあたりに流れたんじゃね
で、トヨタ笑もこれ以上やることがないので
せやー！フロントを寝かせて空力でなんとかしよ！
であんな変なデザインにするしかなくなった
エンジンを置く、のにこだわり続けると
あーいう惨めなクルマしか作れなくなるよ？
現行型乗ってるが、過去プリウスの中でも最高傑作だわ
だがそもそも数売る車ではなくなってるんだから、売れないのは当然という話でしかない
乗り出し430万はさすがに高すぎるし
東京だと補助金150万以上出るからプリウスPHEVが250万くらいで買えるんだよな
悪くはないと思う
年寄りが乗りやすい車なら
より小さくてまともなAピラーのプリウスC（アクア）があるからな
>>1 >>2 低所得者層に普通車や家とかを国が無料で与える仕組みが必要になるんだろうな
金は金持ちから税金で取るようにしてさ
>>231 これでFFでしょ？
プリウス笑と同じシステムやろ？
同じことの繰り返しよ
トヨタのほとんどの車種がハイブリッドになったからなプリウスの役割は終わった
一応カムリが無くなったから日本では中級セダン（ほぼハッチバック）としてぐらいしか需要ない
今のプリウスは現行PHVの次にかっこいいと思うけど
高齢者が乗ってる割に、視界も悪くて運転しにくいだろ
だから減ってるんじゃねーの？
トヨタは高齢者が安心して運転できる車作ったらどうだ？
大衆車ってのは性能よりもデザインの好みのが優先されるのね
スポーツ！スポーツ！スポーツ！
車好きが車作るとこうなる
高い、に尽きるんじゃないの
5年前に買ったブラックエディションが総額310万でそれでも高くついたなと思ったのに、今じゃ400万超えるんでしょ
>>251 クラウンもセンチュリーもレクサスもFFがどんどん採用されている
FFを馬鹿にしてるのは老人だ
お前さっきから車音痴なレスしすぎ
>>1 反EVネトウヨが発狂する現実ｗ
p://imgur.com/EKeCidN.jpg
s://i.imgur.com/LUfqg9u.jpeg
>>259 教習所でプリウス乗ったけど運転席狭いし後ろ見づらいし絶対買わないってなったよ
アクアは運転席広くていいんだけどね
>>251 今のトヨタにはe-fourがあるんで、以外とアレ馬鹿にできないんよ
>>129 ハードの視界が狭い上にソフトの老いが
さらに周囲を見えなくさせるのでは？
荷物取り出しにくいし視界もよくない。しかし走りは確かに良かった。減速加速ハンドリング、どれもすげーいい。
ファミリーには向かないけど、1人か2人ならいい車だと思う。燃費も良いし
>>202 ネトウヨ「終わってるのはお前だけ！💢」
>>246 現行型はフロント寝かせても空力悪化してるんだが
一番空力が良いのはむしろAピラーが立ってる4代目
適当なカキコすんなや
プリウス30型→ノアと乗ったが
苦痛でしかないのでスバル車に乗り換えた
フォレスター最高
燃費知るか！
>>264 俺が見た感じそいつは70代の高齢ドライバーだな
壊れにくい良い自動車だからなぁ
欲しい人には行き渡った感じだな
そう悲観するなよトヨタ君
>>271 リアから繰り出されるFRの操縦感よりも
今は室内空間を大事にするならFFベースでいい
アルファードとESの売上が証明したな
>>1 プリウスというかセダンやハッチバック自体が減ってるでしょ
今の高くなったプリウス買うならカローラクロス買うわ
マークXをワゴンにして2.5Lのハイブリッド出してくれよ
ワゴン車はカローラの次がクラウンってどうなってんねん
>>248 これ以上税金でトヨタ応援してどうすんだろな
もしかしたら、円安すぎて
お前らに売りたくないから生産を絞ってる、だけかも知れんがな
しかしそれでも数を捌いて利益ださないといけないレベルのクルマだよプリウス笑はね
まあパッケージング的に今の売れ筋の感じではないだろって気はするけど
それでもデザインとか好評で調子よかったんだから十分成功だろう
>>23 Yahooニュースでタイトルに釣られた奴が記者のことボロクソ書いてるイメージ
>>127 これが、トヨタの世界戦略SUV
C-HR
だったからね
乗りにくいの一言に尽きるんやが
俺は腰悪いから低い車って乗り降りし辛いんだよな
だから俺はあえて中古の四代目プリウスに乗ってる
そういう人多いと思うよ
六代目プリウスはもっと万人受けする車にしたほうがいい
現行の一文字ハンマーヘッド顔がねえ
アレなら50プリウスの中古買うわ
ラインナップにハイブリッド車だらけのおかけで、GRヤリスというバカ車が買えるのには感謝
まあ次はヴェルファイアのターボにする
ネットで絶賛されてると売れないよね、
50プリウスなんかネットで失敗って言われたるのにめっちゃめっちゃ売れたからな
>>23 これとファイナンシャルワールドの記事は読む価値がない
プリウスは20が一番セダンとしての居住性がいいからね
初代もサイズを考えればなかなか広
初代や二代目のプリウスみたいな、横の窓が寝てない車ってのは広々していいもんだ
だが、プリウスはモデルチェンジを重ねるごとに室内が狭苦しくなり続ける変わったクルマである
30とか50のプリウスのタクシーとか本当乗りたくない
プリウスなんか絶対に来ないでほしい
オンボロのコンフォートの方がよっぽどマシ
国内はショート動画でプリウスの愚行ばっかり出てくるからじゃね
プリウス乗り=キチガイみたいな印象
でも、同じ感じのアルファードは好調なんだっけ
>>186 そう、実に四半世紀にも渡って
延々とプリウスを売り続けてしまった
トヨタの罪と罰
いち早くハイブリッド車に打って出た、新分野の開拓者、進取の気性は
今のトヨタにはどこにもない
プリウスクロスまだ来ないのかな
クラスポの子分みたいな格好期待してるんだが
SUVの流れなのにクーペなんか売れる訳ないだろ
車高下げずに逆に上げてれば爆売れしたのにな
>>296 二代目CH-Rは海外専売で結構売れてるんだが
>>115 2代目の素晴らしいところは運転席と助手席のあいだがスッキリしてるところだよな
3代目プリウスの運転席はコクピット感ある
初代のコンセプトめっちゃ好きだったわ
https://i.imgur.com/TbdKfyy.jpeg こんなんで良いんだよ感が
最近はみんなアルファード、デリカd5、ランクル250とか乗ってるよな
カッコ良すぎて意味がわからん
わしは25年前のデミオに乗ってるっちゅーに
公用車の新型？プリウス乗ったらめちゃ運転しやすくて驚いたわ
次プリウスにしようかなってよぎったわ
全高1400に問題なく乗り降りできる人、日本の少数派だろ
>>307 カローラクロスがプリウスクロスでしょうに
カローラクロスをお買いなさい
ヤリスとプリウスは、大きさも運動性能も全然違うんで、比べるようなもんじゃ無い
燃費いいクルマ乗ればいいし
電気にも移行してるんだろ
>>306 なんかワールドビジネスサテライトかなんかで見たことあるんだけどプリウスのモデルチェンジが控えててどうすればもっと燃費よくできるかって現場の人が一生懸命試行錯誤してたんだよ
やっぱり企業ってのはどれだけやる気に満ち溢れた人材がいるかどうかなんよな
今のトヨタってテスラに勝とうって気合い入った人ちゃんといるんかねぇ
カメムシみたいなデザインだからなー
視界も激悪だろ
現行プリウスのプラグインハイブリッドはスバルのレガシィB4のターボより加速が上回る
おぢはそこが認められない
そんなおぢも、もうアラ還暦世代になってあと数年で免許返上する世代だから
そこに寄り添ってもこの先意味が無い
>>231 前の社長佐藤では
ヴェルファイア終売廃版構想で動いていたが
アルヴェル開発生産包括受託する子会社トヨタ車体が頑強に抵抗し白紙化させた
今の社長今が
レクサス次世代EV開発中止決定、に続いて
プリウス終売廃版を断行できるなら
これはトヨタの歴史的経緯一大転換点メルクマールになる、なかなかのやり手社長
ほぼ全車HVだしなあ
プリウスの役目終わったのかもな
プリウス見る度に、CR-Zや最初のほうのインサイトがそのまま生きてればこんなんだったのかなあと時々思う
>>333 日本車の加速力笑なんて
100キロから全く伸びないやん
そもそもスバルのエセ水平と馬力詐欺のトヨタを
比べんのもどうかと思う
造りとかどうでもいい
ウルトラハイパースーパー安倍早苗大爆破級にダサい
クラウンと見分けつかんクラウンもダサい
要するにトヨタとしては、カローラシリーズにまでハイブリッドモデルを拡充したらプリウスならではのアイデンティティが失われてしまい、いわば苦肉の策でカローラセダンをスポーティなウェッジシェイプの屋根の低いセダンとして無理やりでっち上げたクルマが今のプリウスってことだよな
実は何のことはない、プリウスがあんなアホみたいな外観なのは、プリウスのキャラクターの迷走が原因なのよ
ハイブリッドがこれくらいしかなかった時代の遺物だしな
あらゆる車種にハイブリッド設定がある今わざわざプリウスを選ぶ理由が特にないだろ
知らんけど座席も低そうだし
プリウスおじいちゃんには買えないでしょ
>>338 ＤＤ論で逃げるなよ
たかがプリウスが今現在プラグインハイブリッドでそれほどなんだよ
燃費はアクアやヤリスの方がいいしな
謎に走る車路線に行って低くなったけどそれならプリウスじゃなくていいし
相変わらず視界が悪いから運転しづらい
昔あったSAIとか良かったんだがな
あんな感じのセダン出さないかなプリウスはいいから
普通のハイブリッドカーが欲しければ他にいっぱいあるからプリウスは燃料スペシャルモデルにしようぜ
バカデカクソ燃費SUV乗り回してる奴だらけなのに、これが高くて買えないわけがない
>>333 今の時代に加速がどうのとかで車を比較するやつなんて絶滅種だろ
お前みたいな希少なおじさんがプリウスで危険な運転するんやろな
プリウスは視界の悪さとアクセルとブレーキのペダル位置とシフトの順番が悪い
高速で車線変更なしに直線で走ることしか考えられてない
燃費は良いがそれを補って余りあるデメリット
>>20 まるで前方はちゃんと見えるかのような書き方はやめろ
Aピラーで前方斜めが全然見えないだろ
あとαにはそこそこの需要があったと思うんだがなぜ無くなったのか
知り合いのα乗りが次のα出たら乗り換えると言い続けて乗り換え先が無いまま10年乗ってるぞ
現行のプリウスは安全装備が進化しまくってて笑う
車線からタイヤがはみ出したらハンドルが勝手に動くし寝てても運転できる
統一教会政治のせいでトヨタすら買えなくなったのがこのオワコン国家
ネトウヨとか統一教会の殺人犯神房男みたいな終わっとるオワコンランド
それが統一教会ジャップランド
視認性悪いよな
質実良ければデザインなんてクソ喰らえって層の乗り物だったのに自らそこを手放した
残クレ系
ロケットプリウス
CMはトヨタイムズばっかり
店行っても受注停止だらけ
何を売ってるの？？
そら他社に流れるわ
乗ったら分かるけど元々悪かった視界が現行は更に悪いからなくそ運転しにくい
肉体を持たないAIが設計したと言われた方がまだ納得できる
プリウスαはアメリカやヨーロッパでもタクシーとして使われる車で、居住性も抜群にいいからね
なのに、日本のタクシーはプリウスのセダンの方をタクシーにしてしまうんだよな
トヨタもタクシー会社もバカなんじゃないだろうか？
初代が須賀原洋行がオレは車を分かってる感で買ってあげくに
プリウス掲示板からネタをパクっていた
でも須賀原洋行はネットに上げると言う事は共有している事だと
取り合わなかった昔はこういう事もよくあったけど版元の方には
文句は行かない商用利用させて下さいが言えなかった先生
>>349 疑問なんだけどプリウスってヤリスハイブリッド以上の燃費にできないのかな
パワーウエイトレシオの関係でできないのかな
プリウスのほうがでかいバッテリー積めそうだし最新鋭のエンジン詰め込めそうだしなんとかして凄まじい燃費にできないもんかね
>>355 べつにお前のようなジジイにそんなプラグインハイブリッドのプリウスなんて進めてない
スズキのソリオとかちょうどいいと思うよ
>>1 今ではすっかりネガティブ情報の方が多いもんな
現行プリウスのデザイン好きなんだけどなあ
売れてないのか
>>371 現行型は相当死角多いらしいな
トヨタってテストドライブとかしないんかな
まあしないわけないよな
トヨタは車体の大小問わず車内が狭苦しいんだよ
欧州車の解釈間違えてんだよな
1番よくわかるのはアクアとフィット乗り比べた時
>>372 日本のタクシーはJPN TAXIでしょ
二代目シエンタベースの。
>>383 日産はもっと狭苦しいが
ノートオーラ乗った時軽より狭く感じたぞ
>>376 下駄用に乗ってるが荷室もう少し欲しいわ
ホイールベースももう少し長くなって乗り心地よくなる
ホンダFREEDぐらいがいい感じだがあれ4WDなくて残念だ
クソ狭い
クソタイヤが高い
価格がクソ高い
メーターがマジで見えない
デザインもよく見るとクソダサい
マジで50でいいw
リアデザイン崩壊してる
とりあえずテールライトがクソダサい
トヨタ車は後席が狭いの多いな。
その分、運転席や荷室は広いんだけど
なんで50の寸法のままデザインよくしなかったのかね
そんだけでバカ売れする勝ち確だったろ
どんだけ無能なんだよ今の社長
「安全な車を作れ」と元工業技術院院長がおっしゃられたからな
>>393 そうなんだよな
不評だったのはディテールでディメンションは悪くなかったんだよ先代
>>393 ４代目で売上げ激減して、開発陣もプリウスの役目は終わったという自覚があった。豊田章男に「次のプリウスはタクシー専用車にしたら？」と言われたぐらい。
60は図体はデカくなってるのに30や50と比べて車内狭くなってて笑うわw
売れないクルマをタクシーにしろ
は、さもしいし無責任
今のプリウスがいいって人は、マツダが30年以上前に作ってたランティスも誉めてやれよ
今のプリウスとほぼ同じ形、格好の車を既に90年代に作ってたのに
まあ今のプリウスをカッコイイと思う感性は30年遅れとも言えるが
>>402 おそらく衝突安全性が担保できなくなったんだろうね
ボデーめっちゃ弱いしなトヨタ
スモークすらつけない60プリウス乗りが多すぎる
スケスケの車はマジでうんこにしか見えない
ぶっちゃけ見た目っしょファミリーカーの優等生だったのにアキオがダサいてゴネて反社が好みそうな見た目に変えたから
30系のコスパは異常だったな
50系はダサすぎたし現行は尖りすぎ
当たり前の話で、今の衝突安全基準だと昔の車は全部☆１の糞クルマで販売できない
セダン買うくらいならハッチバックのカローラでいいじゃん
>>404 一体何かと思えば車体のガワの見た目の話してなくて笑うわ
そりゃマツダ車は見た目の自己満足だけで走りを酷評されるわけだ
海外でプリウス＝ダサい、というイメージが染み付いちゃったのもある
買えなくなっただけでしょ
年々朝の通勤の混み具合が減ってるように感じるわ
>>404 一体何かと思えば車体のガワの、見た目の話ししかしてなくて笑うわ
そりゃマツダ車は見た目のオーナーの自己満足だけで
世間一般からは走りを酷評されるわけだ
>>401 ５０が売れなかったのはデザインなのを把握してない社長まじで無能すぎるでしょ
若者は乗らない ファミリー層には小さい 金持ち老人には安すぎる
ジャパンタクシーて乗り心地が悪いもんな
コストカットで運転手、客の負担も大きいわ
乗り出し400万円だからな
400万万出すならほかの選択肢も増える
50はダサいと言っても燃費30は余裕でいくからな
60は燃費下がったのが最大の汚点
プリウスはトヨタのアイコン的車で別に数売れなくても良いって判断だろ
燃費ほぼ変わらず実用性のいいのは他に沢山出してんだから
じじい連中に行きわたったんだろ んでもって若者は金ないから買わない ビジネスとしてはもう日本国内での車販売は終わりやね
>>431 あなたに正確に伝わるようにしてあげたんだよ
>>426 最近近所の若い奴がプリウスからポルシェのSUVに乗り換えたわ
一体なにがあったのか
トヨタを守るための国策が 日本国民の中間層を丸ごと消し去って その商品が売れなくなったっていうほんまに末代にまでわたって語り継がれるべき日本の愚衆政治の成れの果てやで
トヨタの購買層ってスタイリッシュなのが苦手みたいなのな
そもそも作りすぎだし買い替えすぎだろ車なんて
洋服じゃないんだから
>>436 50のプリウスがカッコ悪いって言ってしまうのが不思議
トヨタ好きがなぜか50のことは嫌うんだよな
50のプリウスは最終型のセリカの4ドア版って感じでなかなかの力作なのだが
居住性は悪いが
50は60プリウスみたいな古臭いくさび形とは全く違う現代的ウェッジシェイプ
いくら燃費が良くても元がバカ高いんじゃ結局ガソリン代が浮いたところで元なんか取れないからなｗ
EVだって同じよ
現行型はアクセルレスポンスいいし燃費いいし最強
調子のって事故起こす奴が増えるだろうなってくらい良い車（誉め言葉
>>67 それはマジ
庶民は外観内装視点の高さしかわかってない
>>422 実は、マイナーチェンジでフェイス大幅に変えた辺りから売上げ激減してんのよね。
露骨にアクア、フィット、ノート、ヤリス（ヴィッツ）に客奪われてるデータが出てる
今のかっこいいじゃん
ジジイが買わないようにしたのはどうみても狙ったすみわけだよな
シエンタとプリウスの間くらいのこれでいいんだよってやつを作ればそりゃそれが売れるんだろうが…
>>441 次のクラウンとかトヨタはどうするつもりなんだろうな
トヨタは日産と違って、ビッグネームでも売れなきゃ容赦なく切る冷酷な会社だけど
FFのカムリの豪華版のクラウンなんて誰も乗りたくないよそりゃ
30プリウスしか知らんのやけど、足をまっすぐ出すとアクセルになるのと、後ろにバーがあってミラー見づらいのは改善されたの？
>>444 庶民はそれしか必要としてないんだからしゃーないわな
滑るように走って快適
でも刺激がなくて飽きられやすく手放すオーナーが多い
アクアがマイナーしてからプリウスも安っぽく見えるようになった
価格が二倍
タイヤインチの改悪で整備性の低下と交換金額の上昇
デカい
需要もクラウンと食い合ってるし
全高が俺の乗ってるシビックとあんま変わらんのに最低地上高がちょっと高くて着座位置も高くて正直中途半端だなぁと並んだ時に思う
ここまでやるならもっとスポーティ路線にすりゃいいのに
>>457 タイヤ特殊すぎんだよ60プリウス
195/50R19だっけ
視界激悪で狭いうえに車幅無駄にデカい
スタイリングなんて乗って運転してる分にはどうでもいい
>>461 タイヤなんて引っ張ればいいやん
純正とかどうせうんこ燃費タイヤやろ？
プリウスくらいの細い扁平だとタイヤの摩耗ってどうなんの？
2万キロも持たない感じ？
タイヤが終わっとるの
後ろから見ると軽かよって細さ
>>438 50プリウスは豊田章男会長がカッコ悪いって公言してるから仕方ない
ファンがいくら擁護してもカッコ悪いのはトヨタの会長公認
プリウスよりヤリスクロスのハイブリッドでいいじゃない、今更プリウスである必要を感じないトヨタのHV仕様車の多さよ
>>461 60プリウスは普通のタイヤサイズだと超カッコ悪いクルマになる
かと言って、30や50のツーリングセレクションで設定されていた215/45R17を履かせると抵抗がでかすぎて燃費に多大な悪影響を及ぼす
その二つの要素の妥協点が195/50R19なわけだ
ヤリスクロスは街乗りなら最強だよな
見た目より車幅あるけど
夜の星空を見たいならカローラクロスのパノラマルーフ
見に行く前に洗車が必要
一番力を入れて売る車がミサイルで評判悪くなったからヤリスに移ったんじゃねえの
虫みたいな先代に比べたら、初代や二代目をシャープにした、というか叩いて潰したような現行の方がまだマシではあるが、それはトヨタのクソみたいなデザイン性の中での話だからな
C-HRとか虫みたいなのキモすぎる
天井低くて乗り降りしんどい
プリなんて街乗りなのにあんなんいらんて
>>470 オレは別にトヨタファンではない
何回も繰り返すが、トヨタ好きほどなぜか50プリウスを嫌うんだよ
トヨタ好きはCALTYデザインのトヨタ車も嫌う傾向にある
外人が描いたトヨタ車なんてけしからん、日本人の感性に合わない、みたいな感じで
50プリウスは確かに日本の風景より、アメリカのほうが映えるんだよな
CHR二室ヤバすぎるな
今まで見た普通車の中で一番狭い
席倒しても下手なセダンより狭い
>>119 お前電気代いくら払ってんだよw
1kWh30円ガソリンリッター160円としてサクラの電費8km/kWh(本当はもっと出せるけと)として8x5.3でリッター43kmと同等なんだけど
しかもガソリン補助金なくなったらさらに跳ね上がるからな
俺もEKクロスEV乗ってたからヘッタクソな工作はすぐに分かるぞ
一気に凋落きたな
2030年トヨタは世界的企業ではなくなる
1台辺り利益でトヨタは40万、ホンダ日産は20万
薄利多売のホンダ日産を健常者なら選ぶわな
シエンタとかもキモい虫みたいなデザインしてたやん
今はなんちゃってベルランゴとかなんちゃってカングーだけど
なんか一時期歌舞伎とか糸車とか言って一生懸命個性を作ろうとしてたよな
キョロ充が必死にアイデンティティ模索してるみたいでほんと気色悪かった
今はキョロ充に戻りつつある
現行めっちゃ走ってるけどな
まあデザインの個性強いから長く売れるのではなくて発売時に飛びつく人が多かったってことなのでは
>>16 仕組み考えたらインチアップはアホでしかないのにな
物を理解できてないバカ用
ヤンキーとかにはいいのかも
ウチの地元の第一地銀の支店長が90系マークIIに乗っていたけど憧れたな
だからマークIIを復活させろ
>>302 クソ記事で読んでないから間違えてるんだと思うけど
ファイナンシャルフィードだから
現行含めてプリウスミサイルは健在だけどな
何なんやろなアレ、やっぱプリウスには何かあるわ
プリウスとかアルファードとか
トヨタはネットのネガキャンが酷いよな
関係なしに売れてるからいいんだろうけど
>>491 プリウスと似たようなシフトのノートと乗ったけどクッソ扱いづらかった
不評なの分かるわアレ
ヤリスクロスとかカローラクロスとか乗り換えてるんか君たちも…
>>496 エボさんしか愛せない身体になってしまった
>>493 SNSとか見てると二言目には「こんなん誰が買うんだよw」ばっかりだけど
あなたたちが悪く言ってる車全部乗りたくても数ヶ月から半年は待たないと買えないんですけどとしか言いようがない
プリウスしかり
今はどの車でもハイブリッドだしプリウスにこだわる必要ないでしょ
ジャップに金が無いのに値上げしてたらそりゃ売れねぇわ
今は、SUVとミニバンの時代だからプリウスはお役御免
あれ低いし乗りにくいしスポーツカーよね
爺婆もカロクロにしちゃうでしょ
売れ筋のSUVではないので欲しい人に渡ったら失速しやすいってのはあると思う
それにしてもあの車高でよくそんなに売れるなってくらい見かけるけど
>>1 むしろ3年前に今の倍売れていたのがおかしい
なぜ3年前は倍売れたのか
>>491 たぶんシフト
めちゃくちゃ分かりにくい
>>507 あのシフトの車乗ってるけどあれで事故るなら免許返納した方がいいわ
>>503 ジジババはライズに乗ってる
カロクロはデカすぎる
今のトヨタのエレクトロシフトで間違える人は、何乗ってもダメだろうな
中途半端すぎて単なるゴミ
現行は悪くないデザインだが、サーキットでも走るの？峠攻めるの？（笑）
クソ狭い車内で大衆車とか貧乏くせえんだよ
腹擦ってる老害や腐れマンもたまに見る
トヨタで新車買おうとしてるけどプリウスはまず論外だろ
プリウスロケットの印象が悪過ぎる
αまだ？ノアの全高ちょっと下げたバージョンでもいいよ
ロケット仕様
くらい振り切れたモデル用意したら復権する
あのシフトレバー嫌いだわ。カローラスポーツみたいな普通のやつが好き
人気ないのか知らんが、仕事でトヨタレンタカーをおまかせで借りると、
大抵プリウスになる
プリウス好きな俺的にはありがたい限り👍
いまだに30プリウス載ってるけど積載性が何気に凄いんだよ
3ｍ単管が10本車内に収まりドア閉めた状態で運転できるんだよ。
縦型洗濯機とかも運んで捨てたし、FITSケースも結構つっ込めた
あんな見た目と形してるのに
冬は植物の温室としても使えるし、無茶苦茶な使い方しまくってるけど最高だよ
シエンタが売れ過ぎなんだよな
もう小型車はこれだけでいいくらい
どうせならもっとスポーツ寄りにするとかでも良かったのかも
今のは中途半端な感じがある
レンタカーで乗ったけど運転支援のブレーキがすげー楽だった思い出
これに慣れて同じ感覚で他の普通車乗ったらオカマ掘りそう
>>523 アルファードは初代プリウスの頃から販売されていたわけだが
高くなりすぎな
あの値段出してプリウス買う層がどれだけいるのやら
プリウス乗ってた人が高齢化で乗れなくなった
豪雨で水没よりライズに乗り換え
クラウン出たから乗り換えた
HVの選択肢がすげーな
他と比べて高すぎる
貧しくなったのもあるかもしれんが
プリウスα出ないかなあ
スライドドア要らないしミニバンより背が低いステーションワゴンが欲しいんだよなあ
歴代プリプリで初めてイイじゃん！って思ったのにww
ところでヨタのブリハイで最安値車種ってなんなん？
>>533 セダンは結構昔から背面ガラスがスラントしててこんなもんじゃね？
カメラもあるしトランク短いし
気にならんと思うけど
売れ筋と逆行するクーペスタイルにしたんだから想定内だろ
トヨタがそういうスタイルの車も用意したということとそれにプリウスを選んだというだけの話だと思うが
>>515 プリウスロケットとかプリウスミサイルとか言ってる奴は例外なく頭が悪いからそんなの気にする必要は無いがな
>>533 別に後方視界悪くないけどな
プリウスの後方視界が悪いと思ってる奴は「視界」と言うものを勘違いしてるんだよ
実際、SUVやミニバンの方が後方の「死角」は多いからな
見晴らしが良いと視界が良いように感じてしまうんだろうが、それは必ずしも死角が少ない事にはならない
まあアラウンドビューモニターも一般的になってきたからあまり関係なくなってきてるけど
会社の先輩が買って半年位になるけど買い替えるらしい。何か車高が低すぎて嫌なんだって
どの車もハイブリッドだからプリウスを選ぶ理由がなくなった
ヤリスアクアカローラあたりから選べばいい
なんか反社の車というイメージある
特に黒いプリウスなんかは反社ぐらいしか乗ってないのでは
セダンは運転難しいよな
昔は日産フーガに乗ってたけど、車の四隅が見えないから感覚に頼ることになる
トルクあるから市街地は気をつけないとスーッと行ってしまう
それをモニターなしで運転してたんだもんな
逆に親父のランクルは四隅がばっちり見えるからキチキチの車庫入れも簡単だった
プリウス「 ちくしょーちくしょー！ 全個体に…… 全個体にさえなればー！ 」
売ろうとしたらあんな形にしないよ
売れないからやめようって口実を作りたいとしか思えない
この手法はトヨタは結構よくやる
このまま更にニッチな方向に改良しようぜww
チョップトップで屋根を更に低くしてスーパーチャージャー付けて300馬力
オプションでNOSキットとかどうよトヨタさんww
中国で売ってるカローラのがかっこいい
アレとプリウスのデザインを逆にして欲しかった
こんなゴミでも1台売って30万ないとあかんねよ
おそらくいま、1台売って10万ぐらいしか利益ないだろうね
円安で庶民しばきまわしたらね？必然的にこうなるんよ？ネットウヨは勉強になったろ？
クラウンスポーツに変えてそろそろ最後の車だろう👴🏻
クラウンとデザインが同じだからプアマンズクラウンみたいになったのが失敗だろ。
シニアカー路線をやめたのが失敗だっただけでしょ
あんなフロントガラスの寝たスポーツカーみたいなの変わり者しか乗らないよ
試乗する必要もないよね
座った瞬間分かる「コレジャナイ感」「ああ無理だわ」の感覚
200～250万円でそこそこ安いから売れてたのに
400万円とかしてるもんな今のプリウス
ここまでスポーツ寄りにするならBEV化して0100 2秒台とか目指せよ笑
新型α出してくれませんかね、乗り換え先がUXかLBXしか選択肢ないけど初見で売ってくれるのかね？
プリウスαを出すと全部の需要を食っちゃうから出さないんだろうな。
プリウスαならカローラツーリングじゃダメなん？
αなくなったのはオーリスツーリングスポーツがモデルチェンジしたからでしょ？
先代50はトンチキスタイルと低コストの小径タイヤでシニアカー需要にベストマッチしていたのに 60は保守的な老人層を切り捨てたので嫌悪の対象となり乗り換え需要を失った感じ
日本市場で何万台売れたとかどうでもいいでしょ 北米での売り上げから見れば誤差の範囲
AIに聞いた。トヨタは7年連続首位になる？
トヨタ自動車は、世界新車販売台数（グループ全体）において2025年まで6年連続で世界首位を獲得しました。
2026年現在も北米などでのハイブリッド車（HV）販売が好調を維持しており、7年連続首位に向けて極めて優位な立場にあります。
🚗 トヨタの販売台数の現状
2025年の実績: 前年比4.6%増の1,132万2,575台で過去最高を更新。世界シェアの動向: 2位のフォルクスワーゲン（VW）グループなどを抑え、強固な首位の座を維持しています。
🏢 転職市場や国内でも「首位」を独占
転職人気企業ランキング: マイナビ/日経の調査などで7年連続のトップ（1位）を獲得しています。安定した給与水準や雇用を守る姿勢が、引き続き絶大な支持を集めています。
国内新車販売: トヨタ・ヤリスなどの主力車種が国内販売ランキングの上位を長年にわたり独占しています。
形がダサすぎる
若者で乗ってるやついるけど脳に障害があるんだと思う
日本国内はそもそも半導体のせいで納車が遅かったり買えなかったりしてるからな
イメージが悪くなりすぎた
高齢者はミサイル
若い奴らはドンキ仕様
外人や犯罪者は足がわり
2代目かなんかのプリウス乗ったら後方視界が馬鹿すぎた
特に夜間なんかちょうどピラーと後方車両のライト被ってんだよな
>>299 そのような
外観のヘッドライト含む左右通貫一文字、はたとえば
『創造限りなく トヨタ自動車50年史』1987年
にも
新型のインテリアびっくりするぐらいチープになってて驚いた
あれ低価格の日本仕様で、外国で売る分はまともだったりするのか
めちゃくちゃカッコよくてポルシェそっくりだから欲しかったけど
腰痛持ちだからかシートが低すぎて断念したわ
あと視界が狭い気がする
高級車はみんながまんしてるのか？
値上げとクソ納期と残クレ押し売りのせいじゃないの知らんけど
>>299 >>584 （続き）
デザインルームでのクレイモデル（粘土模型）として登場していたりする
遠い将来にもしも、エンジンを冷却するための空気を取り入れるグリルが極小化・不要化できるならば、新時代にクルマのデザインはどうできるか
それが現実化したということだ
>>317 自分のところに無いものをやたら欲しがるアキオ
よその野球団で頭角を現した選手をカネにモノを言わせてかっさらう巨人軍ジャイアニズム
日野に飽きて見切りを付けて
トヨタとダイムラートラックと合同で中間持ち株会社を立ててそのもとに、三菱ふそうと日野とをぶら下げる
ように、ダイハツにも飽きて見切りを付けたのだろう
日野もダイハツも、トヨタグループ入りしてから不正が始まったのに
妻に無いものを欲しがって愛人宅に入り浸りのアキオw
アキオの茶坊主たいこもち劣化コピーだらけになってしまった今のトヨタから、アキオを超える突き抜けたアイデアなんざ出てくるわけねえに
>>56 バカ売れした3代目プリウスはもうホントどこにでも走ってたなw
パンピーにスポーツカー売るようなもんで、売れるわけないって言われてたのにあれだけ売れたのはプリウスの凄さ
>>86 あれで250万だったら相変わらずバカ売れしてたんじゃね？
>>330 テスラはギガプレス車体一体成型なので、事故車体損傷からの修理費用が高くつく
開発中止になったレクサス次世代EVは、ギガキャスト採用予定だった
プレス、鍛造、叩いて圧して伸ばす
キャスト、鋳造、溶かして型に流し込み冷やし固める
トヨタのギガキャスト構想は、車体を３分割して前部と後部とをキャスト鋳造
テスラに全面真正面ではないにしても、一定の対抗意識はあるだろう
