新型 RX-7、「水平対向ロータリーエンジン発電EV」を搭載し2027年に発売か [422186189]
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車重は1450kgと公表されており、電動スポーツカーとしては比較的軽量な部類に入る。高出力と軽量ボディを両立できれば、0-100km/h加速が4秒台前半となる可能性も指摘されている。
https://response.jp/article/2026/07/24/414394.html バッテリーより発電機の方が軽い👍
ロータリーは最適な条件で動かせば計量で効率良い理論か
ロータリーがいいんです。
大田さんが組んだロータリーがいいんですオレ
>>24 そう。
バッテリーより発電機の方が軽いし、ガソリンスタンドでサクッと給油できる
e-note乗ったけどなかなか良い、加速もいいし、エンジン回転してもわりと静かだ
実際に出せるようになってから言えよ
この15年くらいずっと出る出る詐偽じゃねえか
なぜNISSAN e-POWER車は成功しなかったのか
駆動に関わることを諦めたただの発電機なわけだが増やして効率的なのかね
傾きかけてCX-5に命運を掛けてる企業にそんな余裕がある訳がない
ロリータエンジンで走るから意義があるので
それを発電用にしたらそれモーター車と変わらんやん？
e-POWERとかただのロータリー発電機ですやん
夢が無い
>>22 エンジン軸から駆動エネルギー取り出せないならそういう事
>>1 これ半分おむすびせんべいとコラヴォするべきだろ情交
なんでコンセプトってヘッドライトが豆粒とかアジア人の笑い目みたいに小さかったり細かったりすんの？
アクセル踏んでエンジンの回転数上げて発電量増えて電圧上がってモーターがより回って加速する
って仕組みではないんだろね流石に
>>55 EV寄りとは言えロータリーとわかってて燃費とか気にする購入層は居ないとも予想😁
ロータリーHVターボとか出せば良いのに
ただの発電機じゃ面白くも何ともない
それはそうとて
こんなヌルンとしたチンポみてーなデザインで『出す』の？
え？ 発電してんの？
最初から電気で動かせばいいだろｗ
水平対向ロータリーエンジンとかそのネーミングがたまらなく中二心をくすぐるよな。
>>61 おにぎりローターがグルグル回ってるって事にカタルシス覚えるんだろ？
車ヲタなんて基本バカだからｗｗｗｗ
水平対向にしたんならもっと平べったくすればかっこいいと思うんだけど
>>12 重量の話ならそのままエンジンと駆動つけて走ったほうが軽いぞ？
部品点数増えるわ機械的なロスも増えるわで良いこと無さそう
ロータリーは完全に発電用ってどういうメリットあるのかよく分からんな
ロータリーエンジンつけるくらいなら
BYDの薄型バッテリーつけてBEVにしたほうが
いいだろ
>>72 一定の固定回転だと排ガスと燃費が良くなる
ロリータて回転から回転を産み出して効率が良い云々じゃないの?
エンジンで発電してモーター回すんか？？？？
ポルシェ・ティーガーかよ
ロータリーの小ささを生かした設計やな
トルクエンジンじゃなければ置き方はどうでもいいし余った場所はバッテリーに割り当てられる
ロータリーエンジンは一定の速度で回す分には効率いいってどっかで見たから、今さら出すのかと思ったわ
トヨタみたいなハイブリッドを今から出すのはキツいからシリーズハイブリッドなのかな
ロータリーエンジンの定回転時の熱効率何%なんだよ40％超えてんのか？
ロータリー1個でいいからコンパクトカーでやってくれないかな 面白そうだろ
>>79 とっくに出てるぞ？
これはRX-7というスポーツカーにもやろうとしてるからやめろバカと言われてるだけで…
https://i.imgur.com/jDuHbZW.jpeg >>1 RX-9だな
しかしロータリーエンジン2機とモーター2機って重すぎない？
>>84 バッテリー積まないと電気捨てることになるから当然積むぞ？
実働次第
夏場や冬場にマトモに使えなかったりしたら困る
>>83 ロータリー発電EVは既に出てるのか
って調べたら実燃費10kmとか書いてあるのもあって草
もうロータリー中毒専用車みたいな感じやな
>>90 まぁ、ロータリー載せるためだけにやってるようなもんだからね
RX-7もどうせ載せるならそれで走れってことさ
>>79 ちなみに一定で回る事はないので無意味かつクソ燃費
MX30のシステム発展型って感じだな
どんくらい出力出せるか次第だけどロータリーって思ったより重いからこんなに載せたら車重やばそう
>>92 どうせクソ燃費ならロータリーエンジンで直接走る方がいい気がするな
RX-7買う層は燃費もEVも興味ないだろうしロータリーエンジンのスポーツ車が新車で買えるというだけで飛び付きそう
>>2 2~3枚目が入れ歯抜けたスケベジジイみたいだなと思った
またバカみたいな高いスペックにする
どうせ1000万超えるんだろ
500万以下で200馬力ぐらいのくれよ
ローター頂点のアペックスシールが板一枚でそこに全負荷がかかるんだよな
圧縮抜けてエンジン全バラしになったわ
ロータリーエンジンって燃費悪いんだろ？
この車は速ければいいのか
4代目デミオ出て12年経ってるわけだけど
デミオ無くなっちゃったから乗り換える車がない
どんどん他車に流出する
ディーラーは危機的だろう
rx7って別にロータリーだから人気なわけじゃないよな
単純にデザインだけだろ
rx7のガワで2リッターターボエンジンつめばそれが一番いいだろ
前走ってる配達軽のせいで前方視界ない車乗ってもなあってなるよ
満を持して出した発電用ロータリー大コケしたのにまだ研究してるの？
ロータリーエンジンが発電に向いてる訳
・一定回転を維持するからロータリーの弱点の燃費が向上する
・レシプロエンジンと違いロータリーは小型化出来て積み込みスペースの問題を解決
・小型なのに大容量発電が可能
・日本のマツダだけがものに出来た凄い技術の結晶
>>69 角運動量を相殺して運動性が上がるのでは？
なんで日本企業って、こういうコスト無視して複雑なシステム組もうとするのかね
ロータリーエンジンがマツダのコアコンピタンスなのは分かるけど、EVにコスト性能で勝てないでしょ
>>113 MX30のロータリーEV売れてない
電費悪い
もう精度の高いエキセンが作れないから水平対向っぽくするのは理解出来る
でも、セブン乗ってた人ならわかるが
ダイナモでの発電が弱くてバッテリーは消耗品のロータリーに
電気自動車ってどうなの？
バッテリーがへたったらアイドル不調の原因だし
横に並べた方がメンテしやすそうな気はするな
なんとなく
熱も逃がしやすそーだし
トルクはすごいと思う
が絶対クソ重い
フロント独立モーターは制御しきれんのかね
e-POWER方式ってアメリカ人にはバカにされてるんだろ
エンジンで発電機回してその電気でだとエネルギー効率悪い
アペックスシール、ワンタッチで交換できるようにしてエンジンパカッと開けられるようにすれば売れるんじゃない？
>>134 高速だと発電追いつかなくなるから燃費悪いんでしょ
>>104 レジプロと比べるとビックリするほどコンパクト
高さが1/3くらい
>>2 システム最高出力365psと言ってもシリーズハイブリッドなら
システム最高出力365ps＝モータパワーそのものだろ
>>12 アホか
そのエンジン回すのにガソリンいるんだろ？
ガソリンタンクやガソリンそのもの
配管や燃料系設備考えたらバッテリーのほうがいいだろ
こんなロータリーの置き方したらジャイロ効果が運動性能に与える影響云々とか詳しい人教えて
>>143 特に問題ないから採用に至ったんだと思うぞ
ヘリの二重反転ローターみたいなもんだろ
整備性もよさそうではある
車重考えるとバッテリーは小さい
EV最大のデメリットだから
燃費が悪いのにシリーズハイブリッドにする意味とは😅
エンジン駆動音と振動が、エンジン車より小さければアリかもしれんが
双子の幼女乗せて
水平対向ロリータエンジンでもいー
発電効率も上がるぞ
8ローターリーエンジンか
発電専用とはいえ燃費って良くなるのか？
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