自転車事故件数ワースト3の、1位「群馬県」、2位「徳島県」・・・異常な事故率をたたき出してしまう😨 [441660812]
そもそも中学生に自転車通学は認められてない
自転車通学が許されるのは高校から
そういう県は多いと思う
というかこの県はいろいろとひどいよ
女が終わってる
>>5 学区範囲で決まるから地方では自転車通学も一般的のようだが
比率で言えば人口密集地域の方が少ないんだし自転車通学を許可する都道府県や学区の方が多いでしょ
年寄りもいっぱい乗ってるから田舎の方が事故多いんだよ
チャリで群馬や栃木に行った時対向車線からの切り込み右折入店が多くてヒヤヒヤしまくったからそのへんに原因があるかも 自転車は格下の邪魔もん 別に殺してもいい害虫という空気
数が跳ね上がってるんだけどなんで?
心当たりは例の交通ルールしか思い当たらんけど
連中は無視できる立場だし
群馬は風が強過ぎて自転車のコントロール難しいんだろうな
車社会だからみんな車で通勤する
幹線道路だけでなく生活道路も自動車が多くなるから
事故の件数も増える
中学生も車の免許取れるようにすればかえって安全になるのでは
>>2 公共交通機関が発達してない都市はジジババでも運転せざるを得ない
これほとんどが朝の通学通勤時間だからな
学校行かなきゃいけないから軽い事故なら警察呼ばないんだろうな
>>24 徳島香川に関しては細い道が多いから
交差点での出会い頭の事故が起こりやすい傾向にあると思う
群馬は分からん
群馬も四国も電車やパスの交通網が死んでるんだろうな
>>24 そもそもの人口が違うし交通量が多い分道路の整備も進んで結果として自転車の区分ができてるから
>>31 交差点は都会のほうが多いんじゃない?
田舎のほうが交差点角に高い建物立ってなさそうなイメージ
70人に1人ぐらいって2位に大差つけて圧倒的だからなあ
>>38 だから人口の補正はされてるし
さっき言ってるように交差点の事故が多そうだから
自転車の区分で抑えられる事故はたかが知れてるでしょ
>>40 区分されてるから出会い頭で事故が起きるような交差点は通らなくて済むようになってんの
意味分かる?お前じゃわかんねぇか笑
>>42 その2mで事故が3分の1になるようなことはない
少しの影響だよと言ってるの
>>43 どうも高校生もらしい
全体にすると愛知とか大阪とかが上位にくるらしい
>>35 これと同じ調査で自転車側の過失が大きい事故ランキングだと東京が上の方に来てる
交差点多く死角も多い方が気をつけて運転してるんじゃないのかな
>>48 単に件数が少ないから年ごとの変動も大きく出るだけじゃね
高崎はあんま自転車多いイメージないな
通学時間は渋滞が嫌で運転しなかったから知らないだけかも
北海道民はそもそも雪で自転車なんか乗れないから事故率低いのか
車だとダントツ一位なのに
冬でも晴れるから一年中自転車乗ってるんやろ
東北とか北陸入ってないのは11月以降春まで自転車乗れないから
クソ田舎の道路は自転車が走ることを想定して作ってないからな
前橋市内とかクソ狭道路を無理やり二車線にしてるし
冬の赤城おろしに煽られてフラフラしてるチャリが怖すぎる
公共交通機関が発達している所は低くなるだけじゃね?
ネット上でたまに見る左右の安全確認もしないでチャリで飛び出てくるまんさんの動画とか画像あるけど
あんな感じのジジババが無限にいるもん群馬
ちょっと異常だよ